Latecnología es compatible con Bio-metano, una fuente de energía renovable que, cuando se usa como combustible para un vehículo, puede disminuir hasta un 50% las emisiones de CO2. El desempeño del vehículo al conducirse con gas natural GNC ó GNL es similar a la de un vehículo operado con diésel en lo que se refiere a potencia
Re Pasar de diésel a gasolina. Por ese motivo, un atmosférico resulta más fiable. Si no viene preparado con válvulas específicas para GLP hay que echar cada cierto tiempo lubricantes para evitar desgastes que acaben en averías. Lo malo es que hay veces que se montan kits que no son todo lo buenos que deberían.

Tipode combustible Unidad de medida Gasoil/combustible diésel 1 litro (l) 10,96 2,68779 Quema de petróleo (por ej., keroseno) 1 litro (l) 10,31 2,53627 Carburante/gasolina 1 litro (l) 9,61 2,20307 (mezcla de biocarburante) 2,30531 (sin biocarburante) Gas natural 1 metro cúbico (m³) 11,02 2,04652 Fuente para conversiones de kWh

Conla implementación de este sistema, el conductor podría ahorrar hasta más del 50% de su consumo en combustible. Hasta la fecha, ya son 36,000 vehículos livianos a gasolina y gas licuado de
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protocolode estimación y contabilidad de emisiones de GEI. Una de las metodologías para la cuantificación de emisiones de GEI es la norma ISO 14064, parte 11. Esta norma fue desarrollada de acuerdo con el protocolo Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol)2. El GHG Protocol, del World Resources
CondicionesEstándar (S) son a 60o F y 14,73 psia (15,6o C y 760 mm Hg) Condiciones Normal (N) son a 0o C y 760 mmHg. Conversiones. BPE = 159 Sm3 de gas natural. BPE = 5612 PC de gas natural. BPE = 0,0837 ton de LGN. MMPC = 165 BPE 1000 Sm3 de gas = 1 Sm3 de BPE 1000 Sm3 de gas natural = 6,29 BPE.
vCluo6W. 299 178 14 355 126 393 281 90 200

pasar de diesel a gas